浅谈网约车发展
浅谈网约车发展
----《网约车监管冲击波》读后感
通过前辈推荐，有幸阅读《财新周刊》关于网约车的文章《网约车监管冲击波》（以下简称文章），文章态度客观公正，从不同的角度阐述了网约车发展的现状和问题，本人作为行业从业者，结合自己工作经验和对行业的理解，阐述一下我的读后感。我主要从政策、行业、网约车平台、产业链下游产业四个方面说一下本人的理解，不足之处，敬请指教。
一，政策。
郭台铭说过：“搞经济也要懂政治”，所以国家政策对经济影响是非常巨大的，甚至可以决定一个行业的生死存亡。所以看一个行业的未来发展，首先要看政策导向。
1、国际上对网约车行业政策的指向。通过文章，我们看到，在美国和英国对网约车代表Uber进行了限制，在欧洲大陆部分国家甚至完全判定Uber违法。可以看出整个国际社会对网约车行业还是以限制为主，这主要是考虑到出行行业其它从业者利益平衡、出行行业的社会责任属性、国家税收、行业监管等方面问题。
2、中国国内政策指向。2016年7月28日出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《网约车管理办法》）虽然明确了网约车的合法地位，但是文章中提到监管层也做了清晰的定位：配套新政需要“以巡游出租车为主、约租车（网约车）为辅，在价格上要层次分明、竞争有序”。通过以上表述和各地相继出台的《网约车管理办法》实施细则来看，国家只会允许网约车作为辅助，成为巡游出租车和公共交通的补充，国家并不希望网约车成为大众化的出行方式，所以各地实施细则做出的各方面限制也只是手段而已，目的是限制网约车发展的规模。
二，行业。
网约车行业是最近三四年兴起的新兴行业，打着“互联网+”和“共享经济”的旗号发展起来的，通过一段时期的发展，现在已经进入红海阶段，随着政策对滴滴出行这个行业巨无霸的限制，许多人看到了抢占市场的机会，纷纷选择时机进入，现在市场上除了政策发布之前存在的滴滴出行、神州专车、易到用车、UBER、AA专车等几家网约车平台，陆续又有叮咚出行、叮叮专车、UU专车、首汽约车、大众出行等等众多网约车平台，行业竞争加剧。
1、“互联网+”。滴滴出行花费巨额补贴培养了市场，但是行业壁垒并不高，软件开发费用在出行这个重资产行业成本可以忽略不计，所以后期会进入服务、增值、推广等方面的激烈竞争，甚至重回补贴大战的可能，“互联网+”也不再成为网约车平台的优势。再者，通过补贴来的大部分客户都是“伪需求”，如果恢复正常市场价格，可能市场规模会大幅度萎缩。
2、“共享经济”。行业内最早由滴滴出行提出的“共享经济”是互联网平台和部分专家学者提出来的反对新政的理由。但是其实作为出行行业，构成行业的三个要素是乘客、运力、道路。网约车提出来的“共享经济”只考虑了乘客需求和运力提供两个方面问题，作为出行的关键因素，并且是限制出行行业发展短板的道路承载能力闭口不谈。通过近些年国内汽车销售市场的发展，中国的汽车保有量已经接近两亿（截止2015年底1.72亿，2016年前十个月0.22亿辆，总计1.94亿辆。），现在在国内的一、二、三线城市，甚至部分发展好的县城都出现了堵车现象，这种情况下只有通过合乘等方式优化汽车的使用率和发展公共交通才能解决，并非发展网约车能够解决。网约车并非是真正的“共享经济”。
三、网约车平台。
网约车平台现在主要由滴滴出行、首汽约车、大众出行、神州专车、易到用车、UBER、AA专车、叮咚出行、叮叮专车、UU专车、优驾专车（神州）等等，其中滴滴出行（收购Uber以后）市场占有率达到近90%，但是随着《网约车管理办法》实施细则的陆续发布，受影响最大的也是滴滴出行。以南京为例，在滴滴出行最高峰阶段，日订单平均34万左右，最高单日订单突破40万订单，但是在新政发布以后（还没有正式实施）就降到了平均日订单16万左右，如果新政正式实施，还有降低订单的可能性。最近传闻滴滴出行裁员1000人，虽然滴滴出行进行了辟谣，但是据可靠消息，滴滴出行近期进行内部调整，主要减少快车事业部人员编制、增加租车事业部人员，通过以上调整可以看出，滴滴出行的战略布局也在调整。
再者，从国家监管和市场竞争角度考虑，也不允许滴滴出行一家独大、垄断出行行业。所以未来市场格局还需要继续竞争达成新的平衡。
四、产业链下游产业。
作为网约车产业链的一个重要环节--汽车租赁公司，现在也面临着严重的市场情况和不确定性。
自网约车平台开始发展，为其提供车辆的下游产业--汽车租赁公司也进入高速发展阶段，最近三、四年因为网约车而发展起来的汽车租赁公司有数千家之多，这些租赁公司随着《网约车管理办法》的发布，也都陷入了困难的局面。随着新政实施，对车辆、司机各方面限制开始显现，可能会出现车辆成本提高、减少补贴、司机成本提高、订单价格提高、订单减少、司机收入减少、市场需求减少等等情况，现有租赁公司也会加剧竞争，最后优胜略汰剩下少数汽车租赁公司。
并且在产业链内租赁公司处于产业链下游，发展被动，完全受网约车平台限制。并且随着网约车平台自己、汽车生产商、汽车经销商、保险公司等相关行业大企业的进入，汽车租赁公司的不可替代性很弱。
综上，我认为网约车行业是一个国家政策限制的、辅助性的、规模有限的出行行业，随着网约车行业竞争加剧，进入激烈竞争阶段，最终需要在服务、增值、推广方面有实力的公司引领发展，并形成相对平衡的健康发展的行业。作为产业链下游的汽车租赁公司，由于可替代性强、来自行业外竞争对手实力强劲、现有产业规模过大等原因，汽车租赁公司会逐渐转型和优化。